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Morning Cruise



今回、先日のブログで紹介したKirkに誘われ、V-8
Crownで初めて参加してきました。



参加するにはEFIの調子を見てもらわないといけないので、近所のShopにCrownを持ち込むと、

   

ライセンスプレートがブループレートとかブラックプレートの付いた、なんともいい感じの車があるShopが何軒か並んでいました。




日曜日、Kirkと朝6:30にSouth Coast Plazaの駐車場で合流し、



センチュリーとクラウンの2台で405FWYをSouthに下り、





5FWYと交わるちょっと手前のIrvine Center Driveで降りてすぐの商業施設の駐車場でCruiseは開催されていました。

Southern California、Newport Beachから少しSouthへ行ったCrystal
Coveと言うところで開催されていたモーニングクルーズは、以前ブログで紹介しましたが
、その後、その場所での開催が困難となり場所をIrvineに移し続けられていたのです。

実はここは昔、Orange County Int’l Racewayがあった場所です。 
このIrvine Center Driveで降り、左折し、405FWYを渡りすぐ右折、5FWYを渡るとそこがOCIRだったのです。
今ではとても想像できませんが、廻りはオレンジやアスパラ、イチゴ畑ばかりだったのです。



ちょっとCruise会場裏の土手に上がってみると、「この5FWYの反対側にあったんだなー」、

 
<1980>

そして5FWYのサインに昔を思い出しました。



久しぶりのCrownは朝も早かったので、室内に流れ込む熱気も少なく、気持ち良いドライブが出来ました。
もうこの車を製作して15年が経とうしています。

Kirk, mentioned in a
blog entry
just the other day, decided to take his Electronic Fuel Injected
Chevy V-8 ZZ3 powered 1960 Toyota Crown on its first outing to the cruise.
Just to make sure the Crown can handle the cruise, the EFI needs to be touched
so it is dropped off at a neighborhood shop.
What a shop! So many cars with California blue license plates and older black
plates lined up inside. Just like a scene from the past.

Sunday, Kirk and I met at 06:30 AM in the South Coast Plaza in Costa Mesa parking
lot.
With two Toyotas, a Century and a Crown, we took the 405 FWY, Southbound and crossed
on to I-5.
Just before Irvine Center Drive, we exited and right where we got off was the
parking lot where the cruise met.

Just a bit south from Newport Beach, in Southern California, is a place called
Crystal Cove.
The morning cruise has been posted about in a
prior blog
entry but after that time, it was relocated to Irvine because of
difficulties with the surrounding area.

Actually, this is the location of the old Orange County Int’l Raceway.
You would take Irvine Center Drive, make a left, cross over 405 and right after
on the right hand side cross I-5 and right there was OCIR.

Just behind the cruise meeting area up an embankment, right on the opposite side
of I-5 was where it was… and the I-5 sign reminds me of some old memories.

It’s been a while for the Crown, this early in the morning and the flow of air
coming inside isn’t hot.
It was a refreshing and pleasant drive. It’s been 15 years since the Crown was
build. That’s a long time.

Toyota Century

トヨタ センチュリーがやって来た
友人のKirkが最近購入したと言うトヨタ センチュリーで、Shopにやってきました。
日本でセンチュリーが走っていても、まじまじと見た事も無ければ、エンジンルームなぞ見た事もありません。
ボンネットを開けて驚いた。
普通なら下にあるはずのステアリング機能が、全部エンジンルーム、それもエンジンの上にあるではありませんか?

しかもエンジンはヘミヘッド、凄いです。
MOONEYES USA Sales ManagerのBobも、Kirkから色々説明を聞いているうちに、頭を掻いてしまいました。

右ハンドルの日本車も珍しいカリフォルニアで、センチュリーは珍しいです。
ブル-スカイにパームツリー、そしてEyeballとトヨタセンチュリーは、何とも奇妙な組み合わせです。

そしてKirkは街へ走って行きました。

My friend Kirk came to the shop in his recently purchased Toyota Century.

Even though these Century cars are still seen on the roads in Japan, the engine room is something I’ve never seen before.
Opening the hood it’s surprising to see the steering mechanism, which is normally located on the bottom, up on top and above the engine even.
Yet, the engine’s Hemi-head is terrific.

While MOONEYES USA Sales Manager, Bob was listening to Kirk’s explanation about the car, he was scratching his head.

A right-hand drive Japanese car in California is unusual, but a Toyota Century at that is truly rare.

Blue sky, Palm tress and Eyeballs with a Toyota Century is such a strange combination.

Kirk driving on the street, as he is leaving.

One Night in Southern Calif.

こんな環境を日本で作るのは、難しいでしょうか?

Would it be difficult to make a scene like this in Japan?

Dean MOON’s ’34 Ford

先週のLA Roadster Showに、Dean MOONの34年Fordを展示しました。









Deanにこの34年に乗せて貰い、PomonaやLong BeachのSwap Meetに行ったのです。
ある時はDean自身が運転し、ある時は僕が運転したり、色々なエピソードがありました。
それもこれも、今ではいい思い出です。
Dean MOONはMOONEYES元町がOpenした翌年、1987年に亡くなったので、当時Deanに会えた日本人は極めて少なかったと思います。
このライセンスプレートは1988年に切れていますから、それからは息子のJrが大切に保管し、今日に至っています。

Jrの協力を得て、今回20年振りにショーに展示されました。
そしてほんの一時ですが、古巣のShopにも戻って来ました。
ある物があるべき所にあると、さまになっていますね。

Dean MOON’s 1934 Ford Roadster was displayed at the MOONEYES booth in the L.A.
Roadsters Show this past Father’s Day weekend in Pomona, CA.

Dean used to take this ’34 Ford to Pomona, Long Beach, and swap meets around the
area.
He would drive himself or at times even I would drive, and there were all sorts
of episodes in this car.
Looking back now, they are all precious memories.

Dean MOON passed away in 1987, a year after MOONEYES Japan opened.
In those days, there were probably not many Japanese that knew of him.

This license plate expired in 1988 and since then, son Dean Jr. has carefully
maintained its exact presence as his father had.
It’s been 20 years since attending the L.A. Roadsters Show but with the cooperation
of Dean Jr. the ’34 Ford was there.

Although it was for a short moment, it felt just like being back in the ol’Shop
again.

To have all the desired things and in all the right places…

European Bug-In

ひょんな事から、ベルギーで開催されるEUROPEAN
BUG-IN
に行く事になりました。
昨年のHCSで主催者のKobus君から色々話を聞いていましたが、ヨーロッパは遠いので二の足を踏んでいました。
しかし、MOONEYES Dragsterが招待されたイギリスのイベントの一週間前がEUROPEAN
BUG-INなので、「今年行かなければ後は無い」と、両方のイベントに行く事にしました。
今、ヨーロッパでは、American Hot Rod, Custom and Kustom kalture シーンが最高に盛り上がっていますから、時期的にMOONEYESが行くのはGood
Timingだと思います。

僕にとってのBUG-INって、1979年に現PRA会長のタケが、当時のScat Japan社長のお供でCaliforniaに来た際、Orange County
Int’l Raceway aka OCIRで開催されていたBUG-IN 22に連れて行ってもらったのが、初めてです。

この時、Bee Hausの植野さんは、今とあまり変わらない風貌でレース場に居たし、Flat-4はRace Carを走らせていた訳で、時代の先駆者達は素晴らしいですね。
これらの写真は、その時の数枚です。

< BUG-IN 22にて > 

こちらの写真は、週末に行われていたBracket Raceに参加していたVW達です。

< Service Center VW、
もちろんV-8です。> 

なぜこんなに写真が少ないかって言うと、VW、特にT-1(カブト虫?)に当時まったく興味が無ったのです。
(と言っても最初の車は、’67T-IIなんですが) すみません!

その結果がこれらの写真、友人が免許を取り初心者だからVWがほしいなんて言いだし、「一緒見に行って下さい」と頼まれ、一緒に見てましたが良く分からないままこのVWをLAで購入、Orange
Countyに戻るフリーウエイで、スピードが思うようにでない!何か後ろが振られる!
窓から顔出してリアタイヤを見てみると、なんと!タイヤがフェンダーから出たり入ったりしているではありませんか。
ラグナットが2本しかとまってなくて、その2本も緩んでいたのでした。
フリーウェイから降りて、学校近くを走行中、今度はフロントタイヤが外れて転がっていくし、トランクからジャッキらしき物を見つけ広げたら、楽譜を置く、何て言いましたっけ?それです。
それに懲りた友人は、即このVWを友人に転売、「せっかく見てもらったのに」って呆れて怒っていました。

< Newオーナーをのせて。
右のEl Caminoは僕のです。> 
< 右のEl CaminoはChicoの、454SS、
その前のマスタングは、このVWの最初のオーナーがVW転売後、買った車です。> 

そのNewオーナーは、「Cal Lookを作る!」と息まいてすぐに当時大人気のCenterlineホイルを購入! 
(予算の都合から、とりあえずリアの2本だけ)

< センターラインを履いてポーズする友人です。> 

早速アダプターを取り付け、ホイルを履いてみると、何とこんなに飛び出してしまいした。

< この程度ならまだOK!> 

 
でも、まー!いいか!!って気楽な感じ、この時まではです。
数ヵ月後、フロントを同じ様に取り付けたら、なんと今度はフェンダーの外にタイヤが出てしまいました!

< ハミ出したタイヤを指さし笑う奴、完璧にノックアウトされました。> 

大枚はたいて買ったCenterline、思ったように装着できず、友人はかなり落ち込んでいました。
「このCenterlineどうやってVWに付けるんだよ!?」ってなり、結局お粗末にも、Cal Look計画は頓挫、その後このVWがどうなったかも覚えていません。
今ならもう少しはましな事が出来たかもしれませんが、当時はこんなもんだったと言うお話でした。

長くなりましたが、EUROPEAN BUG-IN、結構楽しみです。

Out of curiosity, plans have been made to attend the EUROPEAN BUG-IN, held in
Belgium.
Kobus, who came to visit last year’s HCS had talked a lot about the event he
organizes,
but because Europe is so far, there was always hesitation in going to see it.

However, the EUROPEAN BUG-IN is one week before the event that the MOONEYES
Dragster was invited to in the UK, so "it’s now or never" as the saying
goes. Therefore, plans have been made to attend both events.

The popularity of American Hot Rod, Custom and Kustom Kulture scene in Europe
is at an all time high right now, so for MOONEYES to attend might be Good Timing
too.

As for me, the BUG-IN takes me back to 1979, when PRA Japan chairman Take was
an attendant for SCAT Japan’s president and came to California for BUG-IN 22
that was held at Orange County Int’l Raceway aka OCIR. It was the first time
I was taken to the BUG-IN event.

At the time, Mr. Ueno of Bee Haus, which hasn’t changed much in appearance even
now, was in the race area, Flat-4 was running a Race Car, it was a period when
they were pioneers which is so awesome.
The following photographs are from that time.

These photos were from the weekend of Bracket Race VW participants at OCIR.

Why are there only a few pictures, you ask? VW’s, especially the T-1 (beetles/bugs?),
were of absolute no interest in those days. (in saying that, the first car I
bought was a ’67 T-II though)
Sorry!

The results of these photos were because a friend had just got a driver’s license
and talked about wanting a VW saying, "Come with me to check it out."
Although we went together to look, I didn’t quite understand his interest, and
this VW was purchsed in LA. Driving back to Orange County on the Freeway, the
lack of speed was worse than I thought! Something was wrong with the rear end!
Sticking my face out of the window I looked at the rear tire. What’s this! Isn’t
that the tire wobbling in and out from under the fender. There were only two
lug nuts holding the tire on and it turned out those were coming loose.

Exiting the freeway, driving near my school, this time the front tire comes
off and rolls away. From the trunk, what appears to be a jack is found and when
it was extended it looked like a stand for putting music sheets on, what was
it called? Yes, correct.

After learning first hand from the experience, my friend was instant to sell
this VW to my other friend. "Went to the trouble of looking at it first
too," was said with amazement and anger.

That NEW owner already had plans, "to make it Cal Look!" and in one
breath had purchased Centerline wheels!

(Due to budget circumstances, only the rear 2 were obtained)

In an instant, the wheels were swapped but because of the wheel adapters the
result was the wheel sticking out this much.

But, well! it’s OK!! It was decided in an easy going attitude. After several
months, the front was swapped to a matching pair as the rear but this time the
adapters caused the tire to stick out past the fender!

Just as predicted, the Centerlines, could not be installed and my friend was
feeling real down. "How do you put these Centerlines on the VW?!"
The Cal Look project was put on hold.

After that, interest was lost and what exactly happened to the VW is not known.
Looking back, there were a bit more things that were possible to do, but for
that period of time, that’s the way the story goes.

It’s become a long blog entry, but that’s because I’m excited about attending
the EUROPEAN BUG-IN.

VISA


近い将来 米国へ入国する短期旅行者に対してもVISAのような物が必要になるそうです。
プレスリリース

Starting next year sometime, visitors from Visa Waiver Countries (VWC) heading to the United States will need a pre-travel authorization. The Electronic System for Travel Authorization (ESTA) will be required prior to boarding a U.S.-bound airplane or cruise ship. The requirement will go into effect next year
Press Release

MOONEYES Dragster イギリスへ


7月11日~13日、イギリスで開催される、GOODWOOD,
Festival of Speedに、MOONEYES Dragsterが招待されました。
このイベントは大変権威のある格式高いイベントで、歴代のレーサーや、レースカー&バイク、数年前には、TOYOTA
7
も参加したと思います。
そんな凄いイベントに、イギリスのDrag Raceとは繋がりが深いMOONEYES Dragsterと、その他の有名Dragster10台が、NHRA
Museumの計らいで参加することになったのです。
MOONEYES Dragsterは1963年、初めてアメリカからイギリスへ行ったDragsterの一台だったのです。
最初のレースから45年振りに渡英です。

1963

1963 DRAG NEWS


The MOONEYES Dragster was formally invited to take part in the GOODWOOD
Festival of Speed held in Britain on July 11-13, 2008.

GOODWOOD is highly regarded as the most influential events when it comes to anything
that has to do with speed. Generation after generation, it has introduced many
race drivers, race cars and bikes from around the world. They featured the legendary
Toyota
7
Can-Am car in 2007.

The MOONEYES Dragster has a long relationship with this incredible event. It
will be one of 10 famous cars from the NHRA Museum taking part in this year’s
festivities. The MOONEYES Dragster first made its way to the UK from the USA
in 1963. It will be 45 years since it last raced there.

MOONEYES Dragster イギリスへ


7月11日~13日、イギリスで開催される、GOODWOOD,
Festival of Speedに、MOONEYES Dragsterが招待されました。
このイベントは大変権威のある格式高いイベントで、歴代のレーサーや、レースカー&バイク、数年前には、TOYOTA
7
も参加したと思います。
そんな凄いイベントに、イギリスのDrag Raceとは繋がりが深いMOONEYES Dragsterと、その他の有名Dragster10台が、NHRA
Museumの計らいで参加することになったのです。
MOONEYES Dragsterは1963年、初めてアメリカからイギリスへ行ったDragsterの一台だったのです。
最初のレースから45年振りに渡英です。

1963

1963 DRAG NEWS


The MOONEYES Dragster was formally invited to take part in the GOODWOOD
Festival of Speed held in Britain on July 11-13, 2008.

GOODWOOD is highly regarded as the most influential events when it comes to anything
that has to do with speed. Generation after generation, it has introduced many
race drivers, race cars and bikes from around the world. They featured the legendary
Toyota
7
Can-Am car in 2007.

The MOONEYES Dragster has a long relationship with this incredible event. It
will be one of 10 famous cars from the NHRA Museum taking part in this year’s
festivities. The MOONEYES Dragster first made its way to the UK from the USA
in 1963. It will be 45 years since it last raced there.

鈴鹿 SCN

6月1日は、12回目のSCN鈴鹿でした。
前日までの悪天候も、当日は晴れ上がり、このイベントは天気が何時も良いです。
朝6時のゲートオープン前に会場入りさせて頂き、ショップの準備も8時過ぎには整いました。


すると、パラダイスロードの下平君が、バイクでやって来ました。

 

また、Junichiとして知られている下平君は、有名なカスタム車のロドリゲス、Galaxian、Triumph Chopperなどいろいろ造っています。


SCNではファラオスのメンバーや、パラダイスロードの生井君とか、皆イベントヘルパーとして例年手伝っているのですが、彼だけは何時も何もしていません。 
そして遅れてやって来ます。
日も昇り、アワードの選考に会場を歩いていると、また下平君がやって来て、「このバンパー凄いでしょ!’76 Elcaminoのバンパーを20箇所も切ったり貼ったりして僕が作ったの!」 

「このフロントグリル見て!これもボクが作ったの!」っと熱弁、ハイハイと聞いていました。
熱弁しながら、逃げる我々を追いかける下平君が、ここに写っています。

’55 Chevy、カッコ良かったです。

会場を廻っていると、沖縄のMOONEYES Dealerの尾崎さんも、兄弟で出店していたり、

古くからのお客様の丹羽様が、’64 Chevelle 2dr Stationwagonでエントリーしていました。

会場を一廻りしてもどってくると、MOONEYESショップにもお客様が沢山!


その軒先で、Mr. Blueは何とミカン箱をテーブル代わりに、サクラカーショーで残ったTシャツを売っているではありませんか?!

太陽も高くなり空を見上げると、なんと月が太陽と重なり、太陽の光が遮断される皆既月食が発生していました。
この時期にしては大変目面らしい現象ですね。

さて、今回のMOONEYES Awardは、タイヤのサイズから車高からツボをしっかり抑えた、’69 Chevelle SSの大橋様と決定しました。
おめでとうございます!


15時には閉会となりましたが、皆、会場を後にするのが惜しいような素晴らしい環境と天気のなか、楽しい一日を過ごさせてもらいました。
今回、プリウスで行ったのですが、出発前、横浜で満タンにし往復約800キロ、無注油、横浜に戻ってきても、まだ2メモリも残っていると言う好記録をマークしました。
この時期、素晴らしい車です。

  主催者、Hot Stuffの山口さん。自作の楯です。
カムシャフターズ会長、Vannuys SHZの時田さん Camshafters Awardは、杉岡さんのLow
Rider。
何やらけわしい表情の、
カスタムカー編集長の窪田さん(右)
  あともう一歩、富士川SAにて。
 
横浜、本牧には11:30頃到着。お疲れ様!  

The weather was bad everyday leading up to the event, but it clear up on event
day. This event always has excellent weather.

Entering the event area before the gates opened at 6:00 AM, the MOONEYES shop
tent and display space completed setup just after 8:00 AM.

Around that time, Mr. Shimodaira from Paradise Road came by on his motorcycle.

Mr. Shimodaira, also known as Junichi, built the infamous custom cars Rodriguez
and Galaxian as well as a Triumph Chopper among others.
At SCN, Pharaohs car club members and Paradise Road’s Mr. Namai and others assist
as event helpers. However, Junichi is always not doing something or arriving late.
As the day progressed, it was time for the award selections.
Walking to the area, there’s Junichi again. "Isn’t this bumper great! It’s
a ’76 El Camino bumper that’s been cut and mended in 20 places," exclaims
Junichi. In a fervor he continues, "Look at this front grille! I built this
too!" Listening with nods in agreement, an attempt is made to run away but
Junichi is quick to follow

’55 Chevy, Looked real cool.

Making a round in the event area we see MOONEYES of Okinawa, Mr. Ozaki

Mr. Niwa, a long time MOONEYES customer, entered his ’64 Chevrolet Chevelle 2dr
station wagon.

Just after one lap through the event area there are a lot of customers at the
MOONEYES shop, and what’s this?
Over on the edge is Mr. Blue, using what appears to be a tangerine-box as a table
selling left over t-shirts from the Sakura car show event?!

The sun high in the sky, looking up there’s a moon over-lapping it.
The sun is being blocked… it’s a total solar eclipse! This is such a rare phenomenon.

Now then, the MOONEYES Award this time is presented to Mr. Ohhashi and his ’69
Chevrolet Chevelle for it’s great looks, tire size and ride height to it’s firmly
planted stance and ground coverage. Congratulations!

The end of the event was at 3:00 PM but no one wanted to leave because it was
such a wonderful day.
With such a great environment and excellent weather, everyone enjoyed the day
and extended the event a bit longer..

The TOYOTA Prius was used to commute to the event this time and the tank was filled
in Yokohama prior to departure.
The round trip was about 800 kilometers (500 miles) and there was still 2 brackets
of fuel showing. In this present time of fuel concerns, this is such a wonderful
car.