Wildman 名前の由来

1990年、Pinstriperとなって1年が経った頃、初めてアメリカを訪れユタ州のEd Rothの元へ行く事になりました。1989年の日本の3rd. Annual Mooneyes Street Car NationalsでRoth本人に会ってそのパフォーマンスをライブで見て感動し、Pro Pinstriperになる事を決意しましたが、今度はアメリカで再会し新たにRothよりPinstripeについて学びたく思っていました。LAXにてRothと落ち合い、クルマで遠くユタ州の彼の家に向かう訳ですが、狭い室内の彼の愛車Mazda Pick upの助手席に乗ろうとすると、「何、やってんだHiroが運転していってくれよ」ととんでもない一言が!初めて来たアメリカで初めての運転でそんな距離を走らされるとは思ってもいなかったので正直焦りましたが、フラフラとFreewayを走り、朝だか夜だか分らない時間に何とかユタのRoth宅に到着しました。するとそれまで殆ど眠っていたRothが言いました、「いや〜初めてのアメリカでよくこんな所まで運転してきたな!おまえをWildman と呼ぼう!」の一言でRothより"Wildman石井"という名前を命名していただきました。

Here is a story for people who are not familiar about why Pinstriper Mr. Ishii is called "Wildman" Ishii. He was named "Wildman" by ED "Big Daddy" Roth. It was when Mr. Ishii traveled to Utah to be trained as Pinstriper by Ed "Big Daddy" Roth at his home. Ed "Big Daddy" Roth was only expecting Mr.Ishii to drive from airport in Utah but when Ed Roth found out that Mr. Ishii actually drove all the way from LAX airport in California, Ed "Big Daddy" Roth had to say "Oh! You are Wildman!. Let's make your name "Wildman" So his name "Wildman" has been called since then. Good story isn't it.

WILDMAN の作品

あれから50年、今後も50年のWildman’s Blogは力道山先生と共に

先日Mooneyes Area-1の駐車場に、このようにとっても珍奇なクルマがいらっしゃっておりました。

 

「ロールスロイス・カマルグ」でございます。その昔のロールスロイスのトップモデルでして、日本の代理店コーンズでの80年代当時の新車価格は驚愕の¥48,000,000という一瞬で読めないようなプライスタグを引っ提げておりました、当時世界一高い車でございます。

22歳の私が¥2,000,000近い借金を背負っていた頃でございます・・・

カマルグの後ろに回るとそこにはこのステッカーが燦然と輝いておりました!!

  

正方形の中に並べられたSSSAのロゴデザイン、見る方が見れば分かりますよね。小学生のWildmanが通った横浜市神奈川区松ヶ丘にあったスーパーカーの総本山、あのお店の本物のステッカーなのでした。

この後カマルグに乗って来られた方に少しお話を伺いましたが、奥が深い話となってしまうので、又いつかの機会に、それでは皆様サヨウナラ・・・

じゃなくってロールスロイスと言えば力道山先生なのであります。(Wildman’s Blog 2008年1月4日参照)

 

力道山先生最後の愛車となったロールスでしたが、当時のトッパンの絵本にもこのように「じょうひんな せかい一のじどうしゃです」と紹介されております、やはり世界一の力道山先生でございます。

こちらの新聞は先月我が家のポストに定型外郵便で届いておりましたが(恐怖新聞ではありません)63年前の昭和25年6月14日(水)の毎日新聞であります。

豪雨で丸の内が浸水し、新車の’50シボレーが水没している写真が載っておりますが、その下には「力道山が保険金詐欺 船の放火に共謀容疑」という記事になっております。

相撲時代の事件なので髷姿の相撲時代の先生のお写真も掲載され、この後十年に渡る波乱万丈のプロレス人生の幕開けにふさわしい事件でございます、さすが先生だぜ!!

今年2013年は力道山先生没後50年となりました。

1963年12月15日にお亡くなりになりましたが、先生はその一週間前に赤坂のナイト・クラブ「ニューラテンクォーター」で起きたささいなトラブルから腹部を刺され、その後の医療ミスにより天に召されてしまいました。

入院中に寿司を食ったり、サイダーを飲んだりしたから病状が悪化して死んでしまったというようなマヌケな記事が氾濫しておりますが、デタラメもいいとこなのであります。

こちらは今から30年前の赤坂S病院の601号室で、力道山先生が息を引き取った部屋であります(現在はありません)

没後20年の時点での撮影ですが、ベッドもカバーも当時のままとのことでした、なんでだろ???

1963年の時点でバス、トイレ、応接室、キッチン付きで一日¥15,000という一流ホテルもビックリのお値段でした、さすが先生であります・・・

力道山先生側近のマネージャーであった吉村さんもすでに鬼籍に入られ、当時を知る方々はもう殆ど残っていないような状況の中、先日ニュースが飛び込んで来ました。

1963年12月8日、赤坂のニューラテンクォーターで喧嘩の末、力道山先生を刺してしまい、懲役7年の実刑を受けた当時大日本興業組員の

村田勝志さんが病気でお亡くなりになられました。先生を刺して「力道山殺傷事件」の犯人となった方ですが、その後50年生きられました・・・

こちらの手持ちの新聞は事件当時の顔写真ですが、結構貴重なのです。

毎年先生の命日の翌日に池上本門司への墓参りを欠かさなかったとのことで、氏も村田組の組長として壮絶な人生を送られたようです。

娘さんがプロレスラーになったというのも何の因果なのでしょうか・・・

本やテレビで事件の事を何度か語られておりましたが、真相はご本人たちにしか分かりませんので、全ては闇の中へと消えて行きます・・・

栄光の面とダークサイドが入り乱れる力道山先生の世界は今後も根掘り葉掘り自分なりに調べて行くのです、このブログが50年続く事を目指して!!

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鬼才ガンディーニの傑作は亀マークのナバホだぜ!!

まったく地球は一体どうなってしまったのでしょう??この前の成人の日、関東地方は強烈な雪が降りまして、横浜市では有史以来初めてとしか思えない積雪13センチを記録しまして、私のような小心者は一歩も外に出られなくなってしまいました。

 

我が家は山の上にございますので、数日間は遭難したも同然となり通勤は長靴をはいてバス停まで25分歩くという悲しい日々をおくる事になってしまいました・・・ナイキじゃないと足が痛いんです。

 

雪はあと30年くらい、横浜市内には降らなくて結構なのです。

そして早く春にならないかと思っておりましたところ、皆様に吉報であります!

第27回Mooneyes Street Car Nationalsの開催が5月19日(日)に決定致しました。当初のスケジュールより変更となり、5月の開催となってしまいましたが、場所はおなじみの東京はお台場になります。

当日、雪は絶対に降りませんし、ゴールデン・ウィーク渋滞もありませんので、カッコいいクルマ、変態なクルマ、奇抜なクルマ、たくさんお待ち申し上げておりますので宜しくお願い致します!!

  

で、カッコ良くて、奇抜なクルマと言えばどう考えてもスーパーカーか三輪トラックになりますよね。

子供の頃、カウンタックと三菱レオは同じような衝撃を受けました。

今でもどっちが欲しいかと言われれば本当に悩んでしまいますよね・・

カウンタックのデザインと言えばカロッツエリア・ベルトーネのチーフデザイナーだったマルチェロ・ガンディーニさんであります。

強そうな悪役みたいな名前ですが・・・

私、この方の作品が大好きなのであります、なのでフェラーリよりもランボルギーニなのです(それよりも三菱レオかもしれませんが・・・)

 

天才ジウジアーロが抜けたベルトーネのチーフ・デザイナーを務めた鬼才ガンディーニは60年代中期から70年代に掛けて数々のスーパーカーやコンセプトカーをデザインし、はるか離れた東洋の島国の少年たちを狂喜させました、いまだに狂喜している馬鹿もここにおりますが・・・

 

ランボルギーニ各車、フィアットX1/9、ランチア・ストラトス、マセラティカムシン等々、極端なウェッジ・シェイプのデザインは一目でガンディーニの作品と分かる物でした、ああカッコいいなあ・・・

と言うことで今回もガンディーニな作品を、実車よりもっとカッコいい「当時物ミニカー」たちで紹介させて頂きます。

まずは名車の誉れ高きランボルギーニ・ミウラです。ジウジアーロの流れを汲む60年代的な美しいラインは今でも色褪せることありませんね。

 

ミニカーの世界でも人気者で当時は世界各国、各社でモデル化されましたが、一番入手しづらいと思われるのがイタリアはEDIL TOYS製のこちらになります。

ミウラのモデルとしては平均的な仕上がりなのですが、このエディル製は何せ生産数が少なく、当時日本にもちょぴっとしか輸入されなかったのです。

あとシルバーのがあるのですが、生涯かけて探すしかありませぬ・・・

お次はフル4シーターのスーパーカー、ランボルギーニ・エスパーダです。

フロントに12気筒エンジンを積んだ4人乗りのおシャレさんですが、70年代から80年代にかけてグリーンのSSSAディーラー車をしょっちゅう横浜市内で目撃し、オーナー様に声を掛けたこともある大好きなランボです。

 

イタリアはPolitoysより素晴らしいプロポーションでミニカー化されており、フルアクションのこいつは12気筒エンジン、4つのシートも再現された傑作であります。全3色揃えるのに15年掛かりましたが・・・

同じく4つのシートを持ちながら何とミッドシップ・エンジンという手品のようなクルマはランボルギーニウラッコであります。

V8エンジンの2+2のスーパーカーは対ポルシェ911を想定していましたが、商売としては惨敗に終わりました。

ついこの前の1976年、小学6年生のときに、東京は目黒通りのミツワ自動車にポルシェの撮影に繰り出し、正面入り口から突入し怒られましたが、帰りにちょうど現FLAT4さんのあたりを歩いていると、メタグリーンのウラッコが走って来たのを目撃したのがウラッコ初体験であります。

こちらもイタリアのPolitoysとMebetoysよりミニカー化されてました。

よく見るとリトラクタブル・ヘッドライトの位置が違っていて、左のポリトーイはボンネットの真ん中あたりに位置していますが、右のメーベトーイはもう少し前になっています。

子供の頃はポリトーイのライトの位置が「真ん中へんで変なの、俺が目黒通りで見たやつはもっと前だったぜ!」と一人ブツブツ言ってましたが、その後、中学生になって調べた結果、ウラッコのプロトタイプは真ん中へんにライトがあり、ポリトーイのはプロトタイプをモデル化したことが判明しました納得。

やはりミニカーで実車を勉強出来ることが明白になったのであります。

そしてお次はランボルギーニ・ハラマです。V12フロントエンジンで2+2のシートを持つごく平凡的なレイアウトのGTカーでしたが、ショートホイールベースのハンドリングに優れたクルマでバランスが良く、サーキットではミウラをしのぐ走りをしたそうです。

地味なスタイルのハラマでしたが、大社長フェルッチョ・ランボルギーニのお気に入りだったそうです。

テストドライバーのボブ・ウォレス共々「あれこそ本当のランボルギーニ」と絶賛していたクルマなのです、鬼才ガンディーニにしちゃおとなしいデザインですが・・・

 

ハラマも当時Politoysからモデル化されてました。スクエアなスタイルを上手く表現しV12エンジンもちゃんと載っております。

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