Bonneville 2012 Report by Chico

This year's Bonneville SpeedWeek was hopeful as we made a 220mph run last year with a rocker arm that backed out.
昨年、 ロッカーアームが壊れた状態での最後の走りは 220MPH だったので、

We left on early Thursday morning, as usual. This year we drove Fred's truck and pulled the trailer with #533 car on it. The truck has a 460 CID engine in it and pulls the trailer with no problem. I had checked under the hood and the cooling system needed attention, so we put in a new radiator, a new water pump and all new hoses. We were confident we would not have any overheating problems.
いつもどおり木曜日の朝早くShopを出発。 今回はフレッドが20年近く前に購入したFordトラックで#533 のレースカーをトレーラーに載せて引っ張る事にしました。この トラックは フォード460CIDのエンジンを装着しているのでパワーにゆとりがあり問題無くトレーラーを引っ張る事ができます。 出 発する前にエンジンなどを確認し特にクーリングシステムが気になったので、新しいラジエーター、 ウォーターポンプ、ホース類などを交換しました。これ で遠く走っても問題ありませんね~。

Well, just passed Cajon Pass to pick up Dave Berry, one of our crew members, at top of Cajon Pass. We pulled into Chevron gas station and all of a sudden the radiator started steaming. Opened the hood and it was steaming from the radiator cap. All the work we put in, we forgot to change the radiator cap. Looking for radiator cap at 5:00am is hard. Nobody had one. We went on and drove to Barstow looking for a parts house. It's just before 7:00am. Found Napa Auto Parts that was open at 7:00am. Got the radiator cap. $5.00.
With a new radiator cap, things seem to be good and got back on the road.
By the time we arrived in Wendover, it was already passed 7:00pm, so we didn't even try going on the salt.
途中の「カホーン パス」でクルーメンバーのデーブ ベリーと待ち合わせの為ガスス タンドで休憩したら、 いきなりオー バーヒート!ラジエーターキャップからスチーム漏れ。色々修理はしたけどキャップは古い物をそのまま使用してしまった。でも朝5時 に新品 キャップを見つけるのは大変です。二時間近くかけバーストーの町でナパー オートパーツを発見、7時のオープンを待って、新しいラジエーター キャップ 5ドルで買いま した。たった$5のキャップのお陰で予定が遅れてしまった。
ボンネビルがある町のウェンドーバーへ の到着が 7PMになってしまったので、コースに行く事は諦めそのままモーテ ルへチェックインした。

Friday morning, we headed to Salt. Inspection day. Seemed a little different this year. Not too many cars. No cars lined up for tech. It was very relaxing.
Found a spot to settle our pit area and went to get the car inspected. No problem this year.
About 3:00pm, clouds and wind increased and it started to rain. Haven't seen rain in August that much, but it does happen. We packed everything and headed to town. It rained pretty good.
金曜日の朝一、コースへ向かいました。今日はインスペクションの日です。昨年は車がもっといたけ ど今年は少ない様で
ピットエリアの場所を見つけ、車のチェッ ク行い特に問題も無く準備は終了。

Saturday, 9:00am driver's meeting. By this time, there was plenty of people around. Officials decided to have course #1 closed all day due to rain. Course #2 (combo), #3 (short), and #4 (rookie) were open, but we opted to wait until tomorrow to make a run on course #1.
土曜日、午前9時からはドライバーズ ミーティングがあり昨日より大勢のドライバーが集まっていた。
コースは今日の天気の関係でコース #1はクローズされていた。
コース #2 (コンボ)、 コース #3 (ショート)、 コース #4 (ルーキー)の3コースがオープンだった。
しかしコース #1 で走るため、今 日は諦め明日に掛ける事にした。

Sunday, we warmed up the engine and got in line. Not too many cars were in line. Made a pass. Went through all 5 gears at 7,800RPM. 214.059mph. It was 9:08am. Made another pass in the afternoon. 201.211mph. The motor was just not pulling at higher RPM. Checked the data and it showed only 22lbs of boost. It was getting 28lbs. Checked to see if there's any obvious reason for no boost, but couldn't find anything.
日曜日、エンジンを暖め、スタートラインまで移動し列に並んでみると思っ たより車は多くなかった。
一回目のパス、 7,800RPMで 5速まで入れて、スピードは 214.059MPH、最初のランとしては悪く無い。
午後 にもう一回走り201.211MPH、ウーン、 ハイRPMでエンジンが廻っていない。
データを確認したらブーストは22LBS。本来なら 28LBSブースト位ないと良く無い。
何 故ブーストが足りないのかは原因不明。

Monday, we made another pass with no changes. It was running better. I was busy looking at the tach and by the time I looked up, I was aiming at the cones. I tried to dodge it and you know it, I ended up spinning at the 4-1/2mile mark at 206mph.
Once you spin, you must go back to get inspected to make sure the car is safe.
Got all that done and got back in line, but it was 105 degrees out. Got suited up and put my helmet on. As soon as I did that, it was like I was in a sauna.
Hard to breathe. I told Doug let's not run and pulled out of line.
月曜日、変更無しで1本目走った。走りはいい感じ、しかし調子が気になるのでタコ メーターを度々見ながら走行、フっと気が付いたらコースのパイロンが目の前に追って来たの思いっき り避けようととしたら、4.5マイル マーカー付近で206MPH のスピンして しまった。
インスペックションは問題なし。すぐスタートラインに並 んだが列は長く
この日の外の温度は 105°F (40°C)、 レーシングスーツとヘルメットも冠ったままでまるでサウナ状態!
気がおかしくなりそうで ダグに、 「今日は無理だ!」と言って、走行を棄権した。

Tuesday morning, little cooler, suits and helmet are dry. Made pass.
206.071. 47% humidity and collective altitude of 6,091ft. not a good condition to run. Came back and checked over everything. We found a broken valve spring on the #4 cylinder intake valve.
With no boost and a broken valve spring, we decided to call it quits. I was sure we would be able to get a record this time, but again, we have to wait for next opportunity. I see why people go back every year trying to set a new record.
結果は206.071MPH。47% 湿気、 高度 6,091ft。高地で走るに は決して良いコンディションではない。
ピットに戻 り、ヘッドを確認したら 4番シリンダーのインテークバルブスプリング が壊れてしまってい た。
今回の ボンネビルは これでリタイア。
今回うまく行けば絶対に記録を取ると期待していたが、まあ、また次回頑張 るしかない。
何故 皆が毎年毎年ボンネビルに帰って来るのか分かったような気がした。
今度こそ!来年こそ! そう言って10年、20年、30年。。

Big thanks to Doug, Tim, Darren, Mcgiver Dave, Bonneville Bob, my family for all the help, Mooneyes and Torco Oil for their support.
クルーメンバーのダグ、ティム、デーレン、マックガイバー デーブ、 ボンネビ ル ボブ、 家族にありがとう!
そしてムーンアイズ、ムーンアイズスタッフの皆(USA&JPN) and Torco Oilのサ ポート、ありがとうございました。